В преддверии запуска Toyota Prius 2010 модельного года Боб Картер, вице-президент группы и главный управляющий Toyota Motor Sales USA, сказал нам: «Когда Prius поступит в продажу, мы столкнемся с двумя трудностями: экономика и Honda Insight 2010».

«Хорошей новостью для потребителей станет то, что на рынке места хватит и Prius, и Insight в соответствующих сегментах, — добавляет Картер. — Если исходить из наших прогнозов относительно 2010 года, Prius может рассчитывать на 7% самого крупного сегмента автоиндустрии — класса среднеразмерных седанов. Во втором по размерам сегменте — копмакт-классе — Insight может получить до 5% доли рынка».

То есть, это будет мирное сосуществование двух гибридных автомобилей, которые, по стечению обстоятельств, похожи друг на друга как две капли воды. Не верите в такой расклад? Мы тоже.

Поскольку экономика США продолжает выписывать непредсказуемые кульбиты, никто ни от чего не застрахован. В таких условиях действительно важно, какой из автомобилей окажется лучше: Honda Insight 2010, поступивший в продажу 24 марта, или Toyota Prius 2010, который поступит в дилерские центры в конце мая.

Insight уже имел возможность сразиться с Prius 2009 (Insight победил в том сравнительном тесте от InsideLine со счетом 83,4 балла против 80,2 балла из 100 возможных — прим. Drom.ru). Но теперь, с появлением Toyota Prius 2010 с более мощным двигателем, новым шасси и расходом 4,7 литра на 100 км в комбинированном режиме, у него появился куда более сильный гибридный соперник.



Время расставлять приоритеты

Нам хотелось бы, чтобы победивший в этом тесте автомобиль оказался способным доставить владельцу истинное удовольствие от вождения — чтобы сидя в его водительском кресле, не пришлось бы думать о тех тяжелых никелевых аккумуляторах, которые установлены под полом грузового отсека. Ну а пока предлагаю задуматься над тем, по какой причине люди покупают авто, подобные Honda Insight 2010 и Toyota Prius 2010.

Расход топлива здесь является одним из важнейших показателей, так что, как и в первом тесте (Insight 2-го поколения против Prius 2-го поколения), ему мы отдадим 25% от финального счета нашего сравнения, основываясь на данных расхода топлива ЕРА в смешанном режиме, поскольку эти данные оказались максимально приближенными к реальному расходу топлива после рекалибровки тестов ЕРА.

Фактор стоимость также получит 25%, особенно потому, что Insight позиционируют как «гибридный автомобиль по доступной цене», тогда как Prius (со своими мощностью и расходом) никогда не являлся самым дешевым среди среднеразмерных машин. Трековое тестирование и проверка комплектации здесь отходят на второй план, так что им мы отведем по 15%.

Мы убрали половину критериев, оставив только основные, поскольку взятые для теста модели Toyota Prius 2010 и Honda Insight 2010 богатством комплектации не блещут. Так, для теста нам достался Insight LX, самая простенькая модель в линейке бюджетных гибридных автомобилей Honda из всех, что мы видели до настоящего момента. Он по-прежнему оснащается электропакетом, климат-контролем (в данном случае, автоматическим) и стереосистемой с CD-проигрывателем и дополнительным разъемом, а вот такие опции, как круиз-контроль и система курсовой устойчивости отсутствуют. К тому же Insight комплектуется обычными штампованными колесными дисками. Зато по стоимости — $20 470 — с ним вряд ли кто сможет тягаться.

Toyota Prius 2010 нам достался в базовой комплектации, что означает: 15-дюймовые алюминиевые кованые диски (вместо 17-дюймовых, которыми комплектуется модель Touring), галогеновые фары головного освещения (вместо диодных) и тканевая обивка салона. Он оснащен опциями, равнозначными Package #3 для модели предыдущего поколения, который включает в себя улучшенную аудиосистему JBL и Bluetooth и не включает новые для 2010 модельного года опции, такие как солнечные панели на крыше и парктроник. И все же Prius оснащен лучше, чем Insight, поскольку круиз-контроль, система курсовой устойчивости и система пуска двигателя без ключа идут в Prius 2010 по умолчанию.

Toyota еще не озвучила стоимость Prius 2010 для США, поэтому мы напрягли наших лучших аналитиков и пришли к следующим выводам: если Toyota сохранит цены на уровне 2009 года (что очень вероятно), этот автомобиль обойдется в $24 220 в базовой комплектации. С учетом стоимости пакета опций ($1 350), тестируемая комплектация должна стоить $25 570. (Судя по последним отчетам, Toyota может снизить цены на Prius 2010, чтобы он мог составить более сильную конкуренцию Insight. Даже если наши цифры несколько великоваты, в ходе теста вы убедитесь, что это не сможет навредить Prius).



Гибрид для поездок в офис

Как и от любого гибридного автомобиля, от Prius многого не требуют. Если автомобили второго поколения могли предложить владельцам лишь более-менее сносное передвижение по непродолжительному маршруту «дом-работа-дом», то модель 2010 года хорошо себя чувствует и на шоссе. Причем не важно, ползете ли вы в пробке по этому хайвэю или едете на скорости 120 км/час.

Более жесткая подвеска обеспечивает гибридному хэтчбэку от Toyota хорошую управляемость и устойчивость в сравнении с другими представителями класса среднеразмерных автомобилей. В салоне стало меньше дорожного шума, по крайней мере, на стандартных покрышках Yokohama Avid S33 P195/65 R15 89S. Электронный усилитель руля по-прежнему не слишком информативен, хотя новая система крепления и больший угол его поворота делают руль более надежным, особенно это касается центровки руля. Сидеть в водительском кресле все так же не слишком удобно, хотя новый дизайн сидений и телескопическая регулировка руля — это однозначный шаг вперед в сравнении с предыдущей моделью.

Маневрирование у Prius 2009 было среднее, но в Toyota решили эту проблему, поместив под капот модели 2010 года 1,8-литровый 4-цилиндровый рядный двигатель с циклом Аткинсона, одновременно снизив расход топлива.

Данный агрегат развивает 98 л.с. при 5 200 оборотах в минуту и 142,4 Нм крутящего момента при 4 000 оборотах в минуту. У него больше тяги, чем у старого двигателя объемом 1,5 литра, а это значит, что он обеспечивает достаточный крутящий момент на более низких оборотах. И лишь вдавив педаль акселератора в пол на затяжном подъеме, можно услышать шум работающего двигателя. Что примечательно, в этом бензиновом двигателе не используются ременные приводы агрегатов, крадущие часть момента (благодаря электронной помпе), но зато в нем присутствуют технологии, применяемые в дизельных двигателях, такие как рециркуляция отработанных газов и использование тепла от выхлопа, позволяющие сократить расход топлива.

Общая мощность Toyota Prius 2010 составляет 134 л.с., если учесть 27 кВт (36 л.с.), получаемых от аккумуляторов, снабжающих энергией электромотор, установленный на передней колесной оси. Этот электромотор является частью сложной системы привода, включающей также генератор и вариатор, отвечающий за распределение энергии от бензинового и электрического моторов. Toyota утверждает, что у автомобилей 2010 модельного года эта система на 20% легче, а значит меньше потерь крутящего момента.

Мы отметили, что переход с полностью электрической тяги на бензиново-электрическую стал плавнее, причем до такой степени, что на шоссе мы его практически не замечали.

Продолжение тут: ЧАСТЬ 2